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它就是青藏铁路(图)民国十九大报告中,时期青海这样可以减少输液的药物对胃肠道的刺激,军阀马步
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添加时间:2017/12/5 5:31:37

民国时期,青海军阀马步芳驱使当十九大报告中,地劳工修建了从香日德到格尔木的公路,并在地图上标出“噶尔穆”。

冻土,简单地说就是含冰的土。由于含冰,夏天阳光一晒,土就变成了泥,出现“翻浆”和“融沉”;冬天的高原寒冷彻骨,土里的冰凝结得非常坚固,将土顶起来,甚至形成一个个土包,叫做“冻胀”。如果不采取措施而将铁路修筑在冻土区上,火车就成了上上下下的“过山车”。

提起这段历史,如今中铁西北科学研究院(前身即铁道部科学研究院西北研究所)的冻土专家张鲁新这么这样可以减少输液的药物对胃肠道的刺激,说:“我们现在之所以走青藏铁路这条线,就是因为在立项的时候我们已经有了将近40年的研究历史,取得了1200多万个数据。”

“为了保护好沿线的生态环境,青藏铁路全线用于环保工程的投资将达12亿元,创下中国铁路建设史上的最高记录。”2003年3月,国务院新闻办发表的《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中如是说。据审计署今年3月发布的最新公告显示,青藏铁路环保措施相关投资15.4亿元。

关于当时的条件之艰苦,还流传着这样一个故事。

如果你看到青藏铁路路轨两旁竖起了高高的“棍子”,不要觉得奇怪,那是用来给冻土降温的热棒。热棒是一根密封的钢管,里面注入氨水。热棒埋在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差,温度升高会让液氨变成气体上升,在蒸发的过程中吸收了土体的热量,就降低了冻土的温度。

一种因为造价低、施工简便而被广泛应用的手段就是片石路基。方法很简单,就是在路基中铺上片石层,路轨旁铺上碎石护坡。但原理却不那么显而易见:冬季冷空气通过碎、片石间的大孔隙进入片石路基中,将片石空隙中的热空气向上挤出,形成对流;夏季,热空气在上,冷空气在下,片石孔隙中的空气比较稳定,主要靠空气的传导作用换热。这样就使得路基冻土层温度降低,保护了冻土的完好性。

全连哭声一片……

司令员哭了。他向全连战士鞠了一躬:“责任在我,我把你们派到昆仑山上,而后勤服务没有跟上,我向同志们检讨。”

2001年6月29日,青藏铁路格拉段正式开工,开工典礼在格尔木和拉萨同时举行。

1950年代第一次勘测

就在同时,我国的科技工作者做出了一个泽被后人的决定:在青藏高原海拔4780米的风火山山腰,铁道部科学研究院西北研

究所建立了我国、也是世界上惟一一座全年有人值守亚游会太阳城的高原冻土观测站。从那个时候起到现在,时光已经流去了45年。

其实它只是我国7.5万公里铁路中的一段;而事实上,它也是西藏自治区122万多平方公里的土地上的第一条铁路。就是这样一段从青海省省会西宁到西藏自治区群山环抱中的首府拉萨、总长1956公里的铁路,从上个世纪50年代开始勘测起,已经历了半个世纪的起起落落,也串连起共和国多位领袖和更多默默无闻的普通劳动者的心血。

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然而,在当时“大跃进”和经济萧条的背景下,从1960年起,全国不得不一再缩小基本建设规模,1961年,青藏铁路停建。

在极不稳定的冻土区,还有一招“杀手锏”——以桥代路。桥墩深入冰层30米,外界温度的升高对路轨稳定性的影响微乎其微。为了保险起见,尽管代价高昂,桥梁的长度由原来设计的77公里增加到156公里。

半个世纪的风雨后,经历了种种的曲折和努力,西宁-格尔木段和格尔木-拉萨段终于合并到了一起,组成了完整的青藏铁路。

移动厕所恐怕是最贴心的发明了。夜里工人起床上厕所非常容易感冒引发肺水肿,指挥长余绍水和技术人员设计了移动厕所,夜间放在宿舍门口,白天拉走冲洗。

它就是青藏铁路。

不再威胁生命的高原反应

然而,7月底的一天,一个电报让当时的设计总工程师张树森目瞪口呆:定测桩打到什么地方,就停在什么地方!

这次中止的直接原因,就是1977年11月铁道兵党委、铁道部党组向国务院、中央军委呈送的一份《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告》。提出这一报告的背景之一,就是青藏铁路西格段的伤亡和格拉段的技术不确定性。

时光闪回到1953年春夏之交的一个晚上,时任中共西藏工委组织部部长兼运输总队政委的慕生忠正在为如何把粮食运到拉萨而犯愁。这时,他从当地人嘴里听说了一个叫“郭里峁”的地方,而且在地图上找到了“噶尔穆”这个名字。

——两次勘测和两次停建

铁道兵司令员吴克华要到昆仑山下的某部十一连检查工作,临行前,师长朱章明亲自打电话给那个连的连以科学发展观为指导 南京加快旋长,叮嘱他司令员年龄大了,身体不好,中午多弄几个菜。没想到,中午饭除了干菜还是干菜。师长大怒,拍了桌子:“这不是给铁七师丢人吗?”

1996年,林兰生所在的铁一院和同属铁道部的铁二院接到铁道部的一项任务——提交进藏铁路的研究报告。侧重西北的铁一院要做的是青藏线和甘藏线的方案,侧重西南的铁二院做滇藏利来国际娱乐开户线和川藏线的方案。“1998年还是1999年,铁道部开了一次会,对四条线一比较,决定重点做滇藏和青藏。” 林兰生说。

在那曲的古露,110万的投资成功地建造了8万多平方米人造湿地。目前古露湿地草皮移植成活率达98%以上,生长旺盛,已与高原自然湿地基本适应并浑然一体……

在青藏铁路西格段的建设中,最难啃的,恐怕是长4千多米、海拔3700米的关角隧道这个“硬骨头”。

尽管自然条件如此恶劣,这一次从2001年6月29日青藏铁路格拉段宣布开工到2006年7月1日全线通车运营,不论是施工单位的正式工作人员还是当地招募的民工,无一人因高原病死亡。

在措那湖,中铁十九局用13万条沙袋在临湖一侧筑起20公里长的矮墙,防止施工弃渣进入湖中。工程有条不紊,“神湖”圣洁如昔;

记者曾不止一次听人半开玩笑地说,上高原是减肥的好办法。在高原活动体力消耗巨黄金周兰果然变成真金白银。州铁大,高原反应又让人没了吃饭的胃口,加上高原上水的沸点只有七八十度,烧的饭经常半生不熟,许多单位只好在格尔木做好主食,拉到工地热一下再吃。中铁一局的工程宿营车上不但有厨房、餐厅、会议室,软卧车厢还有一间能睡4名职工的宿舍,电视、VCD、饮水机,一应俱全。

稳定下来的冻土

在海拔3000米以上、含氧量只有海平面的60%多、机械功率降低25%到30%的情况下,铁道兵还是于1979年铺通了青藏铁路西格段,并在长达5年的试运行后,于1984年正式交付运营。为了这段铁路,铁道兵也付出了惨重的代价:814公里的路程,340多个年轻的生命从此长眠在高山白雪之中。

言在西藏修铁路“根本不可能”。因为,它有着4000米以上的平均海拔高度,稀薄的空气,冬天晚上可达零下40摄氏度的气温,550公里夏天融沉、冬天冻胀的冻土区,折磨得人头痛欲裂甚至失去生命的高原反应……

如果时光能够回到五十多年前,你就可以看见,1954年,“青藏公路之父”慕生忠将军带着一千多人的队伍,在每天吃炒面、喝雪水,以自己种的一点小萝卜当“营养品”,晚上到骆驼身子底下取暖的情况下,以大约每公里牺牲一位战ag游戏官网士的代价,修成了以格尔木为起点的简易公路。

最“神”的还是无线监控系统和软件平台。2004年开始,青藏铁路在全线选择了包括各种类型冻土、各种类型工程在内的78个典型段点,预埋了监测头,还在500多公里的冻土区内设了6个气象观测站。数据全部自动采集,通过无线网络传输,在软件平台里进行处理。软件平台中有一个专家系统,把众多冻土专家几十年的经验通过软件的形式表现出来,可以随时判断铁路工程的状况。

在平均海拔4000米以上的高原,恶劣的气候、严重缺氧,都成了施工的障碍。工地中流传着这样的故事:炊事员拿过放在空气中的鸡蛋就往碗沿广东梅州甚至有的地方没有水,肇上磕,鸡蛋没破,碗却碎成了几瓣;青年突击队队长李文虎扒开积雪修理设备,两个小时后,设备修好了,人却爬不出来。工友们用力拽他,发现衣服冻在了钢轨上……

由于1958年第一次建设青藏铁路时就曾开始施工,事隔13年后复工,洞内受积水浸泡,发生过大小塌方130多次;严重缺氧的环境让铁道兵们工作时间稍长就可能昏厥。1975年4月的一次塌方中,1600立方米的岩石落了下来,将正在施工的127名指战员困在了隧道里。经过14个小时的营救,当他们从死亡的黑洞中爬出来,看见太阳,全部支撑不住昏倒在地……

编辑 徐讯 陈玉洁

公元13世纪,成吉思汗和他的后人征服了河湟地区(以西宁为中心、由黄河与湟水冲积出的河谷一带),最终吞并青海全境。蒙古人为这片长满芦苇、奔跑着黄羊野马的水地命名“格尔木”,即“河流密集的地方”。

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